相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)具有高功率密度、續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，燃料電池有望成為新能源汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)拓展方向，發(fā)展前景廣闊。在此背景下，各上市公司紛紛布局，期望搶占新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。
純電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展已取得初步成果，但仍然存在“續(xù)航里程焦慮”、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等短板，尚不能滿(mǎn)足遠(yuǎn)程公交、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)攘看竺鎻V的場(chǎng)景需求。
相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)具有高功率密度、續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，燃料電池有望成為新能源汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)拓展方向，發(fā)展前景廣闊。在此背景下，上市公司紛紛布局，期望搶占新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。
資本關(guān)注升溫
春江水暖鴨先知。資本已經(jīng)敏銳地察覺(jué)到燃料電池領(lǐng)域蘊(yùn)藏的機(jī)遇。“燃料電池將成為2019年資本市場(chǎng)關(guān)鍵詞之一。”某券商分析師表示。事實(shí)上，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)燃料電池的關(guān)注不斷升溫。今年以來(lái)，燃料電池板塊累計(jì)漲幅22.07%，概念板塊漲幅居前。
資本競(jìng)相追逐的動(dòng)力在于其中蘊(yùn)藏的廣闊市場(chǎng)空間。國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年全球氫燃料電池乘用車(chē)將達(dá)到1000萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，與鋰離子電池和純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、前景好。“制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫到加氫，這僅僅是氫能產(chǎn)業(yè)鏈。再加上燃料電池產(chǎn)業(yè)，形成新能源黃金產(chǎn)業(yè)鏈。”
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)目標(biāo)分別為100座、300座和1000座。
不過(guò)，無(wú)論是產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)或加氫站建設(shè)，現(xiàn)實(shí)情況距離目標(biāo)仍有很大差距。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1527輛。其中，客車(chē)1400余輛，貨車(chē)100余輛；到2018年年底，全國(guó)僅建設(shè)12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。
相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策呼之欲出。權(quán)威人士近日透露，2019年有望實(shí)施氫燃料電池汽車(chē)“十城千輛”推廣計(jì)劃。從目前情況看，北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，可能入選上述推廣計(jì)劃。“最終入選城市還沒(méi)有確定，要看各地政府之間的協(xié)調(diào)。”
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在2018年天津泰達(dá)論壇上公開(kāi)表示，下一步計(jì)劃重點(diǎn)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，選取政府有積極性且燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)開(kāi)展推廣應(yīng)用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善標(biāo)準(zhǔn)與體系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次燃料電池汽車(chē)推廣計(jì)劃如果實(shí)施，或與10年前電動(dòng)汽車(chē)的推廣思路較為接近。
2009年1月，工信部等四部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)示范。主要內(nèi)容包括，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。2010年5月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)入快速推廣階段。
在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的大背景下，對(duì)于燃料電池的補(bǔ)貼傾斜力度在加大。根據(jù)相關(guān)政策，燃料電池乘用車(chē)、輕型客車(chē)和貨車(chē)、大中型客車(chē)和中重型貨車(chē)單車(chē)補(bǔ)貼上限分別為20萬(wàn)元/輛、30萬(wàn)元/輛、50萬(wàn)元/輛。值得注意的是，根據(jù)相關(guān)政策，2020年電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼至少還將維持3年~5年。
多地氫燃料電池產(chǎn)業(yè)支持政策加速出臺(tái)。2018年以來(lái)，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺(tái)了相關(guān)地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排；上海、大同、濟(jì)南、鎮(zhèn)江、武漢等十多個(gè)城市氫能產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，至2030年，中國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。
國(guó)金證券新能源首席分析師張帥認(rèn)為，經(jīng)過(guò)六七年的發(fā)展，中國(guó)的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已超過(guò)百萬(wàn)輛，將向200萬(wàn)輛邁進(jìn)。“由于技術(shù)特性，超過(guò)二三噸的長(zhǎng)續(xù)航鋰電物流車(chē)在市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有覆蓋。要解決這個(gè)問(wèn)題，必須依賴(lài)新的技術(shù)手段。燃料電池汽車(chē)或成為長(zhǎng)途運(yùn)載的可替代方案。”
產(chǎn)業(yè)鏈加速?lài)?guó)產(chǎn)化
在燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，電堆是關(guān)鍵因素之一。低成本、高性能、批量供應(yīng)的國(guó)產(chǎn)電堆是燃料電池汽車(chē)成本下降，從而與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。
1月中旬，國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司科研團(tuán)隊(duì)新研制的燃料電池實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術(shù)水平先進(jìn)、成本低等優(yōu)勢(shì)，有助于燃料電池在國(guó)內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用。該燃料電池屬于第三代電堆，對(duì)標(biāo)目前世界最先進(jìn)水平。
此外，在質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、催化劑、雙極板、密封膠等環(huán)節(jié)，東岳集團(tuán)、武漢理工、江蘇行動(dòng)、新源動(dòng)力、上海神力和氫璞創(chuàng)能等公司的原材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程在推進(jìn)中。
不過(guò)，宇通客車(chē)公交新能源產(chǎn)品部某燃料電池開(kāi)發(fā)工程師告訴中國(guó)證券報(bào)記者，電堆關(guān)鍵材料依然存在依賴(lài)進(jìn)口、批量小的問(wèn)題。“比如，催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈比較薄弱，空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)泵和增濕器等關(guān)鍵零部件仍未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。”
“對(duì)于電堆關(guān)鍵材料，從國(guó)內(nèi)的高校和科研院所研究成果看，關(guān)鍵材料在實(shí)驗(yàn)室測(cè)得的性能已趕超國(guó)外先進(jìn)水平，應(yīng)該加大力度建立科技成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，將更多的研究成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品；對(duì)于系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，應(yīng)引導(dǎo)傳動(dòng)零部件廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)燃料電池專(zhuān)用部件，逐步健全燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化和批量化生產(chǎn)，降低燃料電池整車(chē)成本。”上述工程師稱(chēng)。
從商業(yè)模式看，當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用在物流車(chē)以及公交車(chē)上的應(yīng)用模式基本打通。
1月18日，億華通控股子公司上海神力聯(lián)合申龍客車(chē)研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車(chē)正式交付，實(shí)現(xiàn)了上海市燃料電池公交車(chē)首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。“此前，上海市燃料電池公交車(chē)上線(xiàn)均為政府項(xiàng)目。此次交付實(shí)現(xiàn)了上海市首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。從車(chē)輛出廠(chǎng)、上公告、上牌照到最終通過(guò)投運(yùn)審批，均與純電動(dòng)公交車(chē)上線(xiàn)程序相同。”上海神力總經(jīng)理戴維稱(chēng)。
中國(guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為，氫燃料電池在公交車(chē)和重載車(chē)上的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯。氫燃料電池是內(nèi)燃機(jī)的理想替代者。油箱由氫瓶代替，內(nèi)燃機(jī)由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)替代，而排放物僅僅是水。與電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)相比，燃料電池車(chē)更適合于大功率、長(zhǎng)里程運(yùn)輸。
清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)朱德權(quán)則認(rèn)為，在商業(yè)模式上，碎片化的政務(wù)市場(chǎng)并不好做，物流車(chē)的拉動(dòng)力比公交車(chē)更加顯著。“我們最近派了16個(gè)人，兩個(gè)組進(jìn)駐京東、菜鳥(niǎo)等物流公司，研究氫能在物流車(chē)的使用場(chǎng)景。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，商用車(chē)領(lǐng)域切口大。比如，京東在北京有4個(gè)分撥中心，僅順義的分撥中心就有600多輛物流車(chē)。”
兩大瓶頸待解
從目前情況看，制約燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩大瓶頸：燃料電池整車(chē)成本過(guò)高、加氫站數(shù)量較少。
多位業(yè)內(nèi)人士指出，通過(guò)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化以及規(guī)模化，快速推動(dòng)整車(chē)成本下降。據(jù)清華大學(xué)教授李建秋介紹，到2025年，燃料電池汽車(chē)系統(tǒng)成本或降到2000~3000元/千瓦；到2030年，這一數(shù)字會(huì)降到1000元/千瓦。“如果2025年做到2000元/千瓦，一臺(tái)B級(jí)左右的整車(chē)賣(mài)25萬(wàn)元左右應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)。”
據(jù)中信證券測(cè)算，在燃料電池車(chē)輛規(guī)模超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)的情況下，結(jié)合材料、工藝進(jìn)步以及技術(shù)路線(xiàn)的選擇，降低燃料電池系統(tǒng)總成的成本可達(dá)90%以上。隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)規(guī)模化與國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，到2020年，燃料電池系統(tǒng)總成成本可降50%，物流車(chē)制造成本可下降35%；到2025年燃料電池系統(tǒng)總成成本可下降90%，物流車(chē)制造成本可下降62%。
據(jù)了解，目前一座可供10輛燃料電池公交車(chē)使用的加氫站，建設(shè)費(fèi)用大約為800萬(wàn)元。
宇通客車(chē)工程師告訴筆者，由于燃料電池車(chē)輛較少，加氫需求不多，投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，企業(yè)不愿意在加氫站方面做過(guò)多投資。而資質(zhì)審批主管單位不明確、審批手續(xù)較為繁瑣也限制了加氫站建設(shè)速度。該人士指出，加氫加油、加氫加氣合建站有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有實(shí)施案例。采取合建站的形式可以有效解決土地資源的問(wèn)題。
朱德權(quán)認(rèn)為，油氫混合站建設(shè)是未來(lái)發(fā)展方向。“土地這么貴，僅建加氫站難以承受，所以應(yīng)該建設(shè)油氣混合站。目前工研院在推動(dòng)此事，中石化在北京正在規(guī)劃建設(shè)一個(gè)油氣混合示范站。”
