未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車(chē)電池中鎳的使用量迅速增加，這意味著需要更高的價(jià)格來(lái)鼓勵(lì)新項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，以增加金屬的供應(yīng)。

隨著各國(guó)政府、企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者致力于減少化石燃料汽車(chē)排放的有毒氣體，鎳的需求預(yù)計(jì)將飆升。

為了與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)汽車(chē)必須能夠在一次充電后走得更遠(yuǎn)。這意味著需要更多的鎳，用于儲(chǔ)存鋰離子充電電池正極部分的能量。

咨詢公司Roskill估計(jì)，多數(shù)新建的綠地鎳項(xiàng)目的價(jià)格需要達(dá)到每噸2.2萬(wàn)美元或更高，不過(guò)這在一定程度上取決于鈷等副產(chǎn)品的價(jià)格。倫敦金屬交易所(lme)的鎳價(jià)約為每噸1.57萬(wàn)美元。

由于鎳礦的開(kāi)發(fā)可能需要5年或更長(zhǎng)時(shí)間，現(xiàn)在的價(jià)格需要更高。

“電池需要純度高得多的鎳。要提高產(chǎn)能，就需要更高的價(jià)格，”Roskill分析師杰克·安德森(Jack Anderson)表示。

“鎳一直由不銹鋼行業(yè)主導(dǎo)，該行業(yè)使用來(lái)自印尼和菲律賓的成本最低、品位較低的材料。”

據(jù)估計(jì)，今年全球鎳需求為240萬(wàn)噸，其中不銹鋼約占70%，電池約占4%。

需求將取決于采用鎳含量更高的電池。最初，陰極由一份鎳、一份鈷和一份錳組成。

這一比例已經(jīng)被5-2-3和6-2-2所取代。隨著限制鈷的使用的技術(shù)進(jìn)步，含80%鎳的陰極有望在數(shù)年內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，以限制鈷的使用，延長(zhǎng)電池壽命。

Red Door Research董事總經(jīng)理吉姆·列儂(Jim Lennon)表示:“到2025年，每輛汽車(chē)的鎳含量平均可能從20公斤升至40至50公斤之間，這取決于8-1-1技術(shù)的采用。”

隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量攀升，Roskill預(yù)計(jì)，到2022年，電池行業(yè)的鎳需求將升至25.8萬(wàn)噸，接近總需求的10%，許多人預(yù)計(jì)，屆時(shí)電池和冰動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本將持平。

Roskill預(yù)計(jì)，到2030年，電池在全球鎳需求中所占份額將達(dá)到20%，達(dá)到369萬(wàn)噸，而不銹鋼廠將占到60%。

然而，由于印度尼西亞的新項(xiàng)目開(kāi)始生產(chǎn)易于轉(zhuǎn)化為電池化學(xué)品的鎳，最近市場(chǎng)出現(xiàn)的赤字可能會(huì)在幾年內(nèi)消失。

印尼的項(xiàng)目包括由中國(guó)青山集團(tuán)(Tsingshan Group)牽頭的財(cái)團(tuán)在莫羅瓦利投資興建的一座高壓酸浸冶煉廠。

Wood Mackenzie分析師Andrew Mitchell稱(chēng)，"印尼的發(fā)展速度很快，以目前的價(jià)格來(lái)看，對(duì)許多西方項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，價(jià)格還不夠高。"

中國(guó)以外的新項(xiàng)目可能包括清潔能源技術(shù)公司（CleanTeq），該公司正尋求出售其在澳大利亞鎳、鈷和鈧合資企業(yè)的部分股權(quán)，以幫助為開(kāi)發(fā)提供資金。

分析師們提到的其他項(xiàng)目還包括，西部地區(qū)的澳大利亞奧德修斯(Odysseus)項(xiàng)目和加拿大的Giga metals Turnagain礦。

"幾年后，我們將面臨巨大的赤字…Giga metals項(xiàng)目生產(chǎn)的精礦應(yīng)該會(huì)有市場(chǎng)，" Mitchell說(shuō)。

Wood Mackenzie對(duì)亞洲以外新項(xiàng)目的長(zhǎng)期激勵(lì)價(jià)格為每噸2萬(wàn)美元。

米切爾說(shuō):“到2040年，48%的鎳需求將來(lái)自不銹鋼行業(yè)，30%來(lái)自電池。”他補(bǔ)充說(shuō)，到2040年鎳需求將達(dá)到425萬(wàn)噸。